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    徹底解放雙手!奔馳L3自動駕駛德國正式上路,實際效果超新勢力?

    Hobby觀察 ? 來源:電子發燒友網 ? 作者:梁浩斌 ? 2022-05-25 00:10 ? 次閱讀

    電子發燒友網報道(文/梁浩斌)大家都知道,目前國內市場上所銷售的車型,最高也僅支持L2或是L2+級輔助駕駛,畢竟按照國內的法規,目前還不支持在開放道路上開啟L3及以上級別的自動駕駛功能。

    但最近,梅賽德斯奔馳在德國開放了旗下S Class以及EQS轎車選裝L3級自動駕駛的選項,這代表著L3級自動駕駛已經正式在德國落地,駕駛者可以在德國部分開放道路上,完全解放雙手,體驗到真正意義上的“自動駕駛”。

    那么這是否意味著作為傳統車企代表之一的奔馳,在自動駕駛上超越了眾多造車新勢力?奔馳的L3自動駕駛到底有幾分幾兩,從外媒的一些試駕實測中我們或許能夠了解到一些信息。

    法規允許徹底解放雙手,但實際表現并不驚艷

    根據外媒Carscoops的體驗,在配備L3級自動駕駛的奔馳S580 4MATIC車型上,與普通款不同的是,在方向盤兩側新增了兩個按鈕以及指示燈,在速度低于60km/h的情況下按下左右任意一個按鈕后,就能夠開啟L3自動駕駛“Drive Pilot”。

    在開啟Drive Pilot時,儀表顯示屏上還會彈出一個提示,要求駕駛者要注意方向盤上的指示燈,并準備隨時接管車輛。不過與車道保持和自適應巡航不同的是,開啟Drive Pilot后駕駛者無需每隔一段時間將手搭在方向盤上,而是直接可以雙手離開方向盤,甚至還可以利用車機系統進行游戲、看視頻等娛樂。

    奔馳S580全車配備了共26個傳感器,包括1個法雷奧第二代SCALA激光雷達、雙目前視攝像頭、車身四角和進氣格柵處共5個毫米波雷達、4顆環視攝像頭、環繞車身的12顆超聲波雷達、后風擋的后視攝像頭、以及車內的DMS駕駛員監測攝像頭。

    依靠前向的激光雷達以及雙目攝像頭,Drive Pilot能夠在儀表顯示屏上顯示出較為豐富的內容,以動畫的方式將路面實時狀況展示出。不過在高速公路測試環境中,未有復雜場景的體現,比如路面的雪糕筒、自行車、行人等。

    盡管這套系統在真正意義上讓駕駛員無須關心路面情況,解放雙手,但實際上這僅能在單車道使用。也就是說不支持根據導航自動到達目的地,如果你想要變道超車,還需要手動打轉向燈,或是手動轉向變道,同時也不支持自動出入匝道。容易被加塞。

    理論上,如果開啟Drive Pilot后,駕駛員不進行干預的話,車輛會沿著當前車道一直行走,直到電量或油量不足。比較奇怪的是,這款車型上其實是配備高精定位模塊的,但作為一個L3級系統,不支持點對點自動駕駛確實有點說不過去了。

    因此從點對點自動駕駛這個層面上看,這套系統實際在功能上可以判定是遠不如其他包括特斯拉FSD、小鵬NGP等系統的。

    另外跟車距離較遠,也體現出奔馳這套系統的保守,安全性較高的同時,犧牲了一部分效率,特別是在測試場景的擁堵路段中。而測試中沒有提到的是,Drive Pilot啟用的條件其實很苛刻,比如晚上或者雨雪天氣不能啟用、城市內復雜開放道路不能啟用、時速超過60km/h自動退出等等。

    當然,奔馳在較早前曾表示,車輛在開啟Drive Pilot后,奔馳將對汽車的運行承擔法律責任。也就是說,當開啟Drive Pilot發生事故時,奔馳會對事故承擔責任,這也能夠理解為什么Drive Pilot實現的功能如此簡單且策略保守了。

    所以,也不能因為奔馳這套L3級自動駕駛系統因為實現的功能簡單,而說它沒有意義。從測試的擁堵路段場景上來看,徹底解放雙手雙腳使得奔馳的Drive Pilot實用性非常強,至少駕駛者再也不用操心路面狀況,可以從駕駛中跳脫出來進行其他的娛樂活動。

    L3大規模落地的里程碑,但后續推進法規仍面臨難題

    奧迪曾經在2017年就推出了號稱搭載L3級自動駕駛的奧迪A8,但由于當時德國當地法規限制,最終在2020年取消了該車型的自動駕駛研發計劃。

    2020年6月,聯合國歐洲經濟委員會通過了L3級智能駕駛汽車的第一份國際法規,盡管這份法規只涉及了自動車道保持系統ALKS,但基于這份法規,奔馳成功從德國聯邦汽車運輸管理局中獲得了L3級自動駕駛系統上路的批準。

    其實在奔馳之前,還有一家傳統車企曾推出過L3級自動駕駛系統,那就是本田。但實話說,本田當時推出的Legend車型,其實有點“為了搶發而搶發”的味道。因為L3上路,目前最大的困難是在于政府許可,去年,本田宣布獲得了日本政府頒發的L3自動駕駛許可證明,這也是全球首個L3自動駕駛牌照。


    于是,本田就推出了搭載L3自動駕駛系統的Legend,這款車型驚人地搭載了5個法雷奧SCALA2激光雷達、前置雙目攝像頭、5個毫米波雷達以及4個環視攝像頭。

    本田在官網上表示只會限量推出100臺Legend車型,售價為1100萬日元,約58萬元人民幣。但有意思的是,本田還表示這款車型只支持租賃,具體租賃價格需要到經銷商咨詢。這也是為什么這款車型的推出,并沒有掀起太大波瀾?,F在看來,Legend的推出更多像是為了完成“搶首發任務”。

    所以搭載了Drive Pilot的奔馳S580、EQS等車型,其最大的意義是,這是第一款真正被政府認可,并且只要有錢就可以買到的、大批量生產的L3自動駕駛車型。

    只是從這次L3自動駕駛實際被允許實現的功能來看,未來各國法規的完善還將有很長的一段路要走,最基礎的包括老生常談的責任歸屬問題等等。畢竟在SAE自動駕駛的分級中,L2到L3是一個“輔助駕駛”到“自動駕駛”的分水嶺,或許在未來很長一段時間內,大多數車企會停留在L2+階段。

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      的頭像 發表于 09-07 11:08 ?2783次閱讀

      自動駕駛l3l4的區別_自動駕駛需求分析

      L3為有條件自動駕駛,駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行全部動態駕駛任務,動態駕駛任務接管用戶能夠以適當的方式執行動態駕駛任務接管。L4高度自動駕駛駕駛自動化系統在其設計運行條件內,能夠持續地執行
      發表于 08-27 11:13 ?9249次閱讀

      造車新勢力的苦難三兄弟:美股集合

      `配圖來自Canva?理想汽車正式在納斯達克敲鐘沒多久,造車新勢力三兄弟之一的小鵬汽車也遞交了招股書,準備登陸美股。今年一月份,美團創始人王興稱“未來僅有3家造車新勢力能存活,分別是理想、蔚來和小鵬
      發表于 08-19 09:50

      如何實現美國SAE標準下的L3自動駕駛?

        業內普遍認為,由于場景復雜、責任劃分不清和車載激光雷達成本過高等原因,真正的自動駕駛L3量產時間可能向后推延。不過,車企已經將自動駕駛的方向看得透徹,對于他們來說,自動駕駛會促使汽車制造商身份發生質的改變。
      發表于 07-29 10:30 ?767次閱讀

      為何自動駕駛需要5G?

      )。Level 2:部分自動駕駛,可實現車速和轉向控制自動化,駕駛員必須始終保持監控(如車道中線保持)。Level 3:有條件自動駕駛,可解放雙手(hands off),駕駛員監控系統并在必要時進行干預
      發表于 06-08 07:00

      這些自動駕駛傳感器,你了解多少?

      從傳感器技術發展本身來說,要在接下來十年里保證自動駕駛車安全地上路,硬件性能與背后的軟件算法,以及不同傳感器之間的數據融合,都是需要提升的地方。
      發表于 05-18 06:11

      特斯拉摒棄的這顆傳感器,在L3以上智能駕駛有何進展?

      仍處于L2.5級別,但特斯拉打算直接跨入L4。目前的大部分自動駕駛汽車的研發進展仍處于L3L4階段,這其中少不了智能駕駛傳感器的協助。
      的頭像 發表于 04-17 09:26 ?6838次閱讀

      關于L3自動駕駛截然相反的兩個觀點

      極目智能總經理程建偉認為: 人機共駕的L3級“尷尬”之處在于,一旦車輛發生交通事故,責任難以界定。 現階段L3自動駕駛技術的用戶體驗并不好, 未來L3自動駕駛一定會向L2和L4分化。
      的頭像 發表于 04-16 16:48 ?3345次閱讀

      中寰衛星總監談奧迪關閉自動駕駛L3研發

      日前,奧迪宣布閉L3研發,對此中寰衛星汽車智能業務總監黃亮發表看法稱,奧迪關閉L3,轉而把人員投入到L2和L4的研發上,按照文章說法這里面有技術,有法律的問題,而我覺得更有L3產品能否被用戶接受繼而產品變現的現實問題。
      的頭像 發表于 03-20 15:07 ?1868次閱讀

      奧迪取消了投入超10億歐元的L3自動駕駛研發

      據外媒報道,奧迪已經在2019年年底,取消了對L3自動駕駛的研發計劃,相關技術人員已經轉移到L2和L4級自動駕駛的研發項目,此舉意味著我們將不會看到搭載L3自動駕駛系統的車型。
      的頭像 發表于 03-18 16:09 ?2236次閱讀

      L3自動駕駛技術是否還具有量產的意義和價值

      據“車東西”報道稱:“奧迪已經于2019年底,正式取消了L3自動駕駛研發項目,轉而將團隊的數百名員工,轉向L2和L4級自動駕駛技術研發?!?/div>
      發表于 03-18 09:45 ?666次閱讀

      長安汽車發布L3自動駕駛核心技術,已完成量產開發將在2020年量產

      長安汽車智能化研究院高級經理梁鋒華表示:“目前,L3自動駕駛設計最高時速可以達到130公里,但在實際行車環境中,車輛會自動識別限速標識,保持限速范圍內安全行駛?!睋?,長安L3自動駕駛技術已完成上萬個場景匹配測試,累計5000萬公里測試里程,其中200萬公里是真刀真槍的道
      的頭像 發表于 03-12 14:44 ?3258次閱讀

      長安宣布L3自動駕駛車輛量產

      2016年,長安汽車(000625.SZ)的自動駕駛測試車輛跑了2000多公里,從重慶來到北京;今天,該公司宣布已實現自動駕駛車輛的量產。
      的頭像 發表于 03-11 16:09 ?2343次閱讀

      L3自動駕駛還在炒作嗎

      根據自動駕駛標準權威機構SAE發布的最新自動駕駛相關標準,自動駕駛L0到L5共六個等級。其中L5是完全自動駕駛,也是自動駕駛的終極形態。
      發表于 01-10 10:39 ?517次閱讀

      對目標于出行市場的自動駕駛玩家 已經沒有必要在L3上耗時耗力了

      2020年1月5日,韓國國土交通部發布L3自動駕駛安全標準。這意味著韓國成為世界首個為L3自動駕駛制定安全標準和商業化標準的國家。
      發表于 01-09 13:57 ?401次閱讀

      韓國已制定出了半自動駕駛汽車的安全標準

      SAE將自動駕駛技術分為六個等級,分為L0、L1、L2、L3、L4、L5。其中,L0為人工駕駛,L1為輔助駕駛,L2為半自動駕駛,L3為高度自動駕駛,
      的頭像 發表于 01-06 14:18 ?2056次閱讀

      日本第一家,本田將推L3自動駕駛Legend

      據外媒報道,有消息人士表示,日本本田汽車公司( Honda Motor Co.)將成為首家在日本國內推出L3自動駕駛國產車的汽車制造商。
      的頭像 發表于 12-18 16:28 ?2226次閱讀

      自動駕駛技術如何才能夠進行市場普及化

      自動駕駛并不陌生,對于自動駕駛的車輛來說我們會發現,如今的新能源汽車都會以自動駕駛來作為車輛的賣點,不管是傳統車企合資也好,還是造車新勢力,現有的一些新能源車企和科技企業都計劃在2019~2020年推出L3自動駕駛。
      發表于 10-29 16:21 ?628次閱讀

      全新奔馳C級性能升級 或支持L3自動駕駛

      日前,有海外媒體曝光了奔馳全新C級的最新諜照。據外媒稱,底盤代號W206的新一代C級將移植全新S級的Drive Pilot系統,并有望支持L3自動駕駛功能,而相關硬件將為“自動代客泊車”功能提供支持。
      發表于 10-09 17:08 ?1611次閱讀

      自動駕駛汽車中的L2和L3級有什么不同

      自動駕駛是如今汽車界的熱門話題,除了最先啟動自動駕駛時代的特斯拉,如今眾多車企都開始涉足該領域,經??梢钥吹叫萝囆麄魃戏Q配備了L2級甚至L3自動駕駛。
      發表于 09-01 09:15 ?2.2w次閱讀

      2020年或將實現L3自動駕駛

      自動駕駛在很多人眼中是汽車科技的終極形態,但是L1、L2級的自動駕駛自己好像都還沒感受到,怎么就到L3級了?所以我們先來了解一下自動駕駛的分級。
      發表于 08-27 15:00 ?1571次閱讀

      自動駕駛汽車的處理能力怎么樣?

      作在未來20 - 30年中,自動駕駛汽車(AV)將改變我們的駕駛習慣、運輸行業并更廣泛地影響社會。 我們不僅能夠將汽車召喚到我們的家門口并在使用后將其送走,自動駕駛汽車還將挑戰個人擁有汽車的想法,并
      發表于 08-07 07:13

      如何讓自動駕駛更加安全?

      了全球范圍對自動駕駛安全性的議論:如何讓自動駕駛更加安全?真正上路前還要做哪些準備?智能汽車成為全球汽車產業發展戰略方向參與測試的企業將通過道路測試來不斷驗證自動駕駛技術的成熟度駕車上班、購物、送孩子
      發表于 05-13 00:26

      誰能浴血突圍?自動駕駛玩家各顯神通!

      自動駕駛軟件系統,只是在明年實現L3自動駕駛車輛量產落地——級別有些低,與互聯網巨頭沒有可比性。就在近日,SAE International(國際自動機工程師學會)發布一份新的J3016“駕駛自動化等級
      發表于 05-06 11:11

      L2級自動駕駛滲透率提升的前夜

      L2級別的自動駕駛會在2019年開始大規模的量產,L3級別自動駕駛車輛也在2020年開始會陸續出現。
      的頭像 發表于 03-01 09:35 ?6122次閱讀
      <b>L</b>2級<b>自動駕駛</b>滲透率提升的前夜

      自動駕駛量產元年將至 L3自動駕駛步入沖刺階段

      譬如廣汽,據悉其L3級別的自動駕駛量產車將在2020年第一季度量產,而這款車的中低配版本在今年10月份就將面向社會發布。另外,諸如一汽紅旗、長安、奇瑞、比亞迪、奇點汽車等,此前也都在不同場合透露
      發表于 02-27 16:11 ?1553次閱讀

      2020年或將是L3自動駕駛整體發展路線能夠確定下來的一年

      獲悉,總部位于北京、成立于 2017 年的自動駕駛技術研發商“奧特貝睿(AutoBrain)”,已與長城汽車確定了 L3自動駕駛量產方案——這也是國內首個確定量產的 L3 級別自動駕駛前裝。36
      發表于 01-25 08:39 ?1661次閱讀

      奧迪純電動跑PB18 e-tron概念車未來有望搭載L3~L5級別自動駕駛技術

      據報道,一位奧迪高管證實,奧迪的純電動跑PB18 e-tron概念車將投入生產,全球限量50臺。據悉,這臺電動跑百公里加速僅需2秒,未來還有望搭載L3~L5級別自動駕駛技術。
      發表于 01-13 10:18 ?805次閱讀

      自動駕駛汽車上路需要分幾步

      當然,現在讓自動駕駛的汽車上路,不是不能實現。僅看創新工場投資的幾家自動駕駛公司,商業化落地已經成為他們今年正在實現的事情。
      的頭像 發表于 12-29 11:39 ?2742次閱讀

      UWB主動定位系統在自動駕駛中的應用實踐

      ,可稱為輔助駕駛。比如自適應巡航、自動緊急剎車等,系統開始對車輛有主動的操控行為;L2系統能自動駕駛車輛,但駕駛員要時刻保持注意力,隨時準備接管汽車的駕駛。L3自動駕駛實現了較高程度的機器操作,駕駛
      發表于 12-14 17:30

      混合交通模式成自動駕駛發展的最大阻礙

      自動駕駛技術炙手可熱。最近,55輛長安CS55獲得“最大規模自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀錄的消息賺足了外界的關注度。該巡游車隊以實際達成自動駕駛L3級別的水平,展現了長安汽車在自動駕駛技術上的突破。
      的頭像 發表于 12-07 08:53 ?3366次閱讀

      英偉達與造車新勢力合作 共同研發L3自動駕駛汽車

      11月23日,造車新勢力 SF MOTORS 宣布與美國芯片制造商英偉達公司合作,采用 NVIDIA DRIVE AGX Xavier計算平臺實現 L3+級自動駕駛技術。據悉,NVIDIA
      發表于 11-25 09:07 ?995次閱讀

      硅谷組建團隊、L3產品落地,想法多多的騰訊自動駕駛

      。值得一提的是,在自動駕駛領域騰訊已經實現了L3產品落地。在此前11月1日騰訊全球合作伙伴大會上,自動駕駛作為其獨立產品首次出現在公眾視野中,當天,騰訊方面還發布了模擬仿真平臺、高精度地圖和數據云服務平臺等三大技術。因此在人才更為豐富的硅谷設立研發中心,也意味著其或將在自動駕駛領域有著更多的規劃。`
      發表于 11-13 11:33

      奧迪將推搭載L3自動駕駛功能的A8

      據官方消息,2019款奧迪A8將會在今年秋季推出,這款奧迪就是傳說中的搭載了L3自動駕駛功能的車型。
      的頭像 發表于 10-24 09:44 ?3888次閱讀

      L3級別自動駕駛車型量產,L4還有多遠呢?

      去年7月,全新奧迪A8在歐洲上市,成為全球首款量產L3級別自動駕駛車型。既然L3已經來了,L4什么時候來?
      發表于 10-09 15:03 ?1.8w次閱讀

      日本對外發布自動駕駛汽車安全技術指南,為L3、L4立十大規矩

      自動駕駛汽車國際標準出臺之前,為了促進自動駕駛汽車的安全開發與應用,并使其早日走向市場,9月12日,日本國土交通省正式對外發布了《自動駕駛汽車安全技術指南》,明確規定了L3、L4級自動駕駛汽車所
      的頭像 發表于 09-17 14:10 ?3665次閱讀

      大量路測數據讓自動駕駛方案日趨成熟,自動駕駛汽車從概念走向落地

      根據美國汽車工程師協會(SAE)標準,自動駕駛分為六個等級(L0至L5),第1級(L1)至第2級(L2)是輔助駕駛階段,而第3級(L3)至第5級(L5)是自動駕駛階段。目前量產車當中,自動駕駛級別
      的頭像 發表于 07-25 10:10 ?3085次閱讀

      小鵬汽車宣布與德賽西威合作,2020年將實現L3自動駕駛量產

      6月25日消息,小鵬汽車宣布與德賽西威簽署戰略合作協議,共同研發L3級別自動駕駛系統。預計在2020年實現L3自動駕駛量產落地。
      發表于 06-25 15:53 ?1384次閱讀

      奇瑞將聯合英偉達推出L3自動駕駛汽車

      Level 3級別自動駕駛汽車。 英偉達與奇瑞合作不僅可以推進L3自動駕駛汽車進入市場,還有助于將該功能搭載在低價位的汽車中。 PC圖形芯片制造商英偉達一直在努力擴張其技術領域,奇瑞或是個好幫手。
      發表于 05-19 09:47 ?2005次閱讀

      自動駕駛汽車何時上路?

      近期,福田汽車、一汽解放、騰訊陸續獲得路測牌照,意味著商用車領域的智能網聯和自動駕駛上路測試也即將實現,這將正式開啟中國商用車跨越發展的新時代。
      的頭像 發表于 05-18 11:16 ?2997次閱讀

      騰訊智能網聯汽車在深圳獲路測牌照 將推進L3產品落地

      騰訊智能網聯汽車傳來了好消息,今天上午,深圳市政府為騰訊頒發智能網聯汽車道路測試牌照,意味著要正式上路測試了,此次測試的汽車是L3級別產品,看來國產L3級別自動駕駛汽車有望落地了。
      發表于 05-14 14:07 ?1525次閱讀

      如何提升自動駕駛安全性?L3車輛2020年會爆發

      隨著全球人工智能科技的更新與發展,自動駕駛圈已經越來越大,現在自動駕駛車輛都開始上路實測,自動駕駛商用的時間離我們越來越近了。
      發表于 01-23 11:49 ?883次閱讀

      AI/自動駕駛領域的巔峰會議—國際AI自動駕駛高峰論壇

      由南德意志出版及活動有限公司舉辦的 國際AI自動駕駛高峰論壇 將于 2017年11月28/29日 在 德國慕尼黑 舉辦,中德聯合股份公司作為中國獨家合作伙伴,誠邀您撥冗蒞臨!【活動背景】AI
      發表于 09-13 13:59

      德國發布世界首份自動駕駛指導原則:人類生命最優先

      `德國聯邦交通部的倫理委員會率先研究提交了世界上第一份自動駕駛指導原則,希望在移動出行4.0方面處于世界領先地位。德國聯邦交通部自動駕駛倫理委員會近日發布了自動駕駛系統編程的指導原則,對自動駕駛汽車
      發表于 09-11 09:00

      自動駕駛還有什么沒解決的問題?

      ,力爭在自動駕駛相關法律法規完善之前搶占先機。豐田、奔馳等汽車巨頭均在這一方面做出了很多的努力,力求在人工智能時代來臨之際斬獲更多市場份額。但他們的對手不僅僅只是汽車廠商,還有眾多研究人工智能
      發表于 07-18 14:09

      自動駕駛的到來

        傳統汽車廠商更趨向于通過技術的不斷積累,場景的不斷豐富,逐步從輔助駕駛過渡到半自動駕駛,進而在將來最終實現無人駕駛;某些高科技公司則希望通過各種外部傳感器實時采集海量數據,處理器經過數據分析然后
      發表于 06-08 15:25

      細說關于自動駕駛那些事兒

      跟隨系統)、無線充電系統、停車場自動輔助駕駛系統及行人識別系統,預計最快2017年裝有ADAS的自動駕駛車就能在***上路實測。ARTC指出,交通事故當中,高達九成是人為因素造成,起因于人類在長途駕駛
      發表于 05-15 17:49

      文檔公開 蘋果自動駕駛系統曝光!

      蘋果公司已經獲得了加利福尼亞州車輛管理局允許其進行自動駕駛汽車測試的許可,但此前該公司從未提起過此項計劃。最近發布的申請文件披露了該公司在自動駕駛方面進行的一些高度機密的工作,其中包括一份10頁
      發表于 05-02 15:07

      因為「不夠安全」,我們就必須拒絕自動駕駛汽車上路?

      自己已經準備好上路了,并逐步增加產品中的自動駕駛技術的應用。而嘗試新技術,前期必然可能會增加事故的傷亡率。然而特斯拉CEO埃隆穆斯克認為,如果僅僅是為了避免輿論壓力或者害怕被卷進官司中而放棄使用這些
      發表于 04-08 11:17

      自動駕駛時如何殺人的

      同樣帶來了一大波問題,比如今天要提到的自動駕駛。自動駕駛的岔道困境無人干預的自動駕駛意味著人工智能權限高于人類,系統必須自行判斷跟隨、剎車、停車命令。但無可避免的是,交通事故概率下降不代表著完全
      發表于 03-06 17:22

      奔馳在德獲批測新自動駕駛技術 搭載DAVOS自動駕駛系統

      日前,奔馳德國獲得了在公共道路上測試最新自動駕駛技術的許可,據悉,奔馳新的自動駕駛測試車將會搭載名為DAVOS的自動駕駛系統。
      發表于 01-03 17:13 ?759次閱讀

      百度L3現身聊自動駕駛,談的都是車聯網和高精度地圖

      今年9月百度世界大會上,L3智能汽車事業部(以下簡稱“L3事業部”)宣布成立。與百度ADU不同,新部門走的是漸進式發展路線,瞄準的是現階段更具商業化可行性的L3自動駕駛。據百度L3智能汽車事業部
      發表于 12-05 17:45 ?1675次閱讀

      百度L3事業部利用高精度地圖打造自動駕駛汽車

      定位、感知、規劃決策、控制是自動駕駛汽車的四個核心部分,百度L3事業部向主機廠提供的自動駕駛方案,也想逐級滲透到這四個部分。 百度L3事業部利用高精度地圖打造自動駕駛汽車 2016年9月百度世界大會上,L3智能汽車事業部宣布成立。
      發表于 12-02 11:17 ?1280次閱讀

      自動駕駛真的會來嗎?

        實際上,按照美國高速公路安全委員會(NHTSA)的5個分級,特斯拉所使用的自動駕駛屬于第2級別的“混合功能自動化”,該級別主要包含能同時提供組合式的自動化功能。比如自動巡航和車道偏離預警的結合。還
      發表于 07-21 09:00

      【話題】特斯拉首起自動駕駛致命車禍,自動駕駛的冬天來了?

      `特斯拉首起自動駕駛致命車禍,自動駕駛的冬天來了?“一個致命的事故一定是由多個小的錯誤組成的?!薄 ?月初,特斯拉發表博客敘述了NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)正在著手調查第一起Tesla
      發表于 07-05 11:14

      福特利用機器人開發能"遠距遙控"的半自動駕駛系統

      運行。 當然,現階段這類半自動駕駛還不可能正式上路,畢竟包括網路斷線等種種安全潛在問題,暫時都無法解決(當你遠距駕駛一部汽車在公路上奔馳時,你可不希望出現網路 lag 的現象?。?;但福特相關人員表示,如
      發表于 03-04 14:45

      谷歌的自動駕駛汽車是醬紫實現的嗎?

      看到新聞報道說谷歌自動駕駛汽車已經行駛近30萬公里了,非常的強大~~上次參加了重慶新能源汽車峰會,對會上富士通半導體宣講的一款全景視頻汽車實時監控技術平臺似乎看到了自動駕駛的影子(利用MB86R11
      發表于 06-14 16:15

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